Elektrisk motorcykelmotor
1. Vad är en motor?
1.1 Motorn är en komponent som omvandlar batterikraft till mekanisk energi för att driva hjulen på ett elektriskt fordon att rotera
●Det enklaste sättet att förstå effekt är att först känna till definitionen av W, W = watt, det vill säga mängden ström som förbrukas per tidsenhet, och de 48v, 60v och 72v vi ofta talar om är den totala mängden ström som förbrukas, så ju högre watt, desto mer ström förbrukas på samma tid, och desto större effekt har fordonet (under samma förhållanden)
●Ta till exempel 400w, 800w, 1200w med samma konfiguration, batteri och 48 spänning:
Först och främst, under samma körtid kommer det elektriska fordonet utrustat med en 400w motor att ha en längre räckvidd, eftersom utströmmen är liten (drivströmmen är liten), är den totala strömförbrukningen liten.
Den andra är 800w och 1200w.När det gäller hastighet och kraft är elfordon utrustade med 1200w motorer snabbare och kraftfullare.Detta beror på att ju högre watt, desto högre hastighet och total mängd strömförbrukning, men samtidigt blir batteritiden kortare.
●Därför, under samma V-nummer och konfiguration, är skillnaden mellan elfordon 400w, 800w och 1200w i kraft och hastighet.Ju högre watt, desto starkare effekt, desto snabbare hastighet, desto snabbare strömförbrukning och desto kortare körsträcka.Det betyder dock inte att ju högre watt, desto bättre är elfordonet.Det beror fortfarande på de faktiska behoven hos sig själv eller kunden.
1.2 Typerna av tvåhjuliga elfordonsmotorer är huvudsakligen indelade i: navmotorer (vanligtvis använda), mittmonterade motorer (används sällan, uppdelade efter fordonstyp)
Elmotorcykel Vanlig motor
Elmotorcykel Mittmonterad motor
1.2.1 Hjulnavets motorstruktur är huvudsakligen uppdelad i:borstad DC-motor(används i princip inte),borstlös likströmsmotor(BLDC),permanentmagnet synkronmotor(PMSM)
Den största skillnaden: om det finns borstar (elektroder)
●Borstlös DC-motor (BLDC)(vanligen använd),permanentmagnet synkronmotor(PMSM) (används sällan i tvåhjuliga fordon)
● Den största skillnaden: de två har liknande strukturer, och följande punkter kan användas för att skilja dem åt:
Borstlös DC-motor
Borstad DC-motor (omvandling av AC till DC kallas en kommutator)
●Borstlös DC-motor (BLDC)(vanligen använd),permanentmagnet synkronmotor(PMSM) (används sällan i tvåhjuliga fordon)
● Den största skillnaden: de två har liknande strukturer, och följande punkter kan användas för att skilja dem åt:
| Projekt | Permanentmagnet synkronmotor | Borstlös DC-motor |
| Pris | Dyr | Billig |
| Ljud | Låg | Hög |
| Prestanda och effektivitet, vridmoment | Hög | Låg, något sämre |
| Controllerpris och kontrollspecifikationer | Hög | Låg, relativt enkel |
| Vridmomentpulsering (accelerationsryck) | Låg | Hög |
| Ansökan | High-end modeller | Mellanklass |
● Det finns ingen reglering om vad som är bättre mellan permanentmagnet synkronmotor och borstlös DC-motor, det beror främst på användarens eller kundens faktiska behov.
● Navmotorer är indelade i:vanliga motorer, kakelmotorer, vattenkylda motorer, vätskekylda motorer och oljekylda motorer.
●Vanlig motor:konventionell motor
●Kakelmotorer är indelade i: 2:a/3:e/4:e/5:e generationen, 5:e generationens kakelmotorer är de dyraste, 3000w 5:e generationens kakel Transitmotor marknadspriset är 2500 yuan, andra märken är relativt billigare.
(Den elektropläterade kakelmotorn har ett bättre utseende)
●Vattenkylda/vätskekylda/oljekylda motoreralla lägger till isoleringvätska inutimotorn att uppnåkyl-effekt och utökalivav motorn.Den nuvarande tekniken är inte särskilt mogen och är benägen attläckageoch misslyckande.
1.2.2 Mittmotor: Mid-Non Gear, Mid-Direct Drive, Mid-Chain/Belt
Vanlig motor
Vanlig motor
Vätskekyld motor
Oljekyld motor
● Jämförelse mellan navmotor och mittmonterad motor
● De flesta av modellerna på marknaden använder navmotorer, och mittmonterade motorer används mindre.Det är främst uppdelat efter modell och struktur.Om du vill byta den konventionella elmotorcykeln med navmotor till en mittmonterad motor måste du byta många ställen, främst ram och plattgaffel, och priset blir dyrt.
| Projekt | Konventionell navmotor | Mittmonterad motor |
| Pris | Billigt, måttligt | Dyr |
| Stabilitet | Måttlig | Hög |
| Effektivitet och klättring | Måttlig | Hög |
| Kontrollera | Måttlig | Hög |
| Installation och struktur | Enkel | Komplex |
| Ljud | Måttlig | Relativt stor |
| Underhållskostnad | Billigt, måttligt | Hög |
| Ansökan | Konventionellt allmänt ändamål | High-end/kräver hög hastighet, backe, etc. |
| För motorer med samma specifikationer kommer hastigheten och effekten hos den mittmonterade motorn att vara högre än den för den vanliga navmotorn, men liknar kakelnavmotorn. | ||
2. Flera gemensamma parametrar och specifikationer för motorer
Flera vanliga parametrar och specifikationer för motorer: volt, effekt, storlek, statorkärnstorlek, magnethöjd, hastighet, vridmoment, exempel: 72V10 tum 215C40 720R-2000W
● 72V är motorspänningen, vilket överensstämmer med batteristyrenhetens spänning.Ju högre grundspänningen är, desto snabbare blir fordonshastigheten.
● 2000W är motorns märkeffekt.Det finns tre typer av kraft,nämligen märkeffekt, maximal effekt och toppeffekt.
Märkeffekt är den effekt som motorn kan köra under enlänge sedanunderMärkspänning.
Maximal effekt är den effekt som motorn kan köra i enlänge sedanunderMärkspänning.Det är 1,15 gånger märkeffekten.
Toppeffekt ärmaximal kraftAtt denströmförsörjning kan nå på kort tid.Det kan vanligtvis bara hålla i ca30 sekunder.Det är 1,4 gånger, 1,5 gånger eller 1,6 gånger märkeffekten (om fabriken inte kan tillhandahålla toppeffekt kan den beräknas som 1,4 gånger) 2000W×1,4 gånger=2800W
● 215 är storleken på statorkärnan.Ju större storlek, desto större ström kan passera och desto större motoreffekt.Konventionell 10-tums använder 213 (flertrådsmotor) och 215 (entrådsmotor), och 12-tum är 260 ;Elektriska fritids-trehjulingar och andra elektriska trehjulingar har inte denna specifikation och använder bakaxelmotorer.
● C40 är höjden på magneten, och C är förkortningen av magneten.Den representeras också av 40H på marknaden.Ju större magnet, desto större effekt och vridmoment, och desto bättre accelerationsprestanda.
● Magneten i en konventionell 350W motor är 18H, 400W är 22H, 500W-650W är 24H, 650W-800W är 27H, 1000W är 30H och 1200W är 30H-35H.1500W är 35H-40H, 2000W är 40H, 3000W är 40H-45H, etc. Eftersom konfigurationskraven för varje bil är olika, är allt beroende av den faktiska situationen.
● 720R är hastigheten, är enhetenrpm, hastigheten avgör hur snabbt en bil kan köra, och den används med en kontrollenhet.
● Vridmoment, enheten är N·m, bestämmer klättringen och kraften hos en bil.Ju större vridmoment, desto starkare klättring och kraft.
Hastighet och vridmoment är omvänt proportionella mot varandra.Ju snabbare hastighet (fordonshastighet), desto mindre vridmoment och vice versa.
Hur man beräknar hastighet:Till exempel är motorhastigheten 720 rpm (det kommer att finnas en fluktuation på cirka 20 rpm), omkretsen på ett 10-tumsdäck på ett allmänt elfordon är 1,3 meter (kan beräknas baserat på data), styrenhetens överhastighetsförhållande är 110 % (styrenhetens överhastighetsförhållande är i allmänhet 110 %-115 %)
Referensformeln för tvåhjulshastigheten är:hastighet*regulatorns överhastighetsförhållande*60 minuter*däckets omkrets, det vill säga (720*110%)*60*1,3=61,776, vilket är omräknat till 61km/h.Med lasten är hastigheten efter landning ca 57km/h (ca 3-5km/h mindre) (hastigheten beräknas i minuter, alltså 60 minuter per timme), så den kända formeln kan också användas för att vända hastigheten.
Vridmoment, i N·m, avgör ett fordons klättringsförmåga och kraft.Ju större vridmoment, desto större klättringsförmåga och kraft.
Till exempel:
● 72V12 tum 2000W/260/C35/750 rpm/vridmoment 127, maxhastighet 60km/h, tvåpersoners klättring på ca 17 grader.
● Behovet av att matcha motsvarande kontroller och stor kapacitet batteri-litiumbatteri rekommenderas.
● 72V10 tum 2000W/215/C40/720 rpm/vridmoment 125, maxhastighet 60km/h, klättring i lutning på ca 15 grader.
● 72V12 tum 3000W/260/C40/950 rpm/vridmoment 136, maxhastighet 70km/h, klättring i lutning ca 20 grader.
● Behovet av att matcha motsvarande kontroller och stor kapacitet batteri-litiumbatteri rekommenderas.
● 10-tums konventionella magnetiska stålhöjd är endast C40, 12-tums konventionella är C45, det finns inget fast värde för vridmoment, som kan justeras efter kundens behov.
3. Motorkomponenter
●Motorns komponenter: magneter, spolar, Hall-sensorer, lager mm.Ju större motoreffekt, desto fler magneter behövs (Hall-sensorn är mest benägen att gå sönder)
(Ett vanligt fenomen med trasig Hall-sensor är att styret och däcken fastnar och inte kan vridas)
●Hallsensorns funktion:att mäta magnetfältet och omvandla förändringen i magnetfältet till en signalutgång (dvs hastighetsavkänning)
Motorsammansättningsdiagram
Motorlindningar (spolar), lager etc.
Statorkärna
Magnetiskt stål
Hall
4. Motormodell och motornummer
Motormodellen inkluderar i allmänhet tillverkare, spänning, ström, hastighet, effekteffekt, modellversionsnummer och batchnummer.Eftersom tillverkarna är olika, är också numreringens arrangemang och märkning olika.Vissa motornummer har ingen effekt, och antalet tecken i elfordonets motornummer är osäkert.
Vanliga motornummerkodningsregler:
● Motormodell:WL4820523H18020190032, WL är tillverkaren (Weili), batteri 48v, motor 205-serien, 23H-magnet, tillverkad den 1 februari 2018, 90032 är motornumret.
● Motormodell:AMTHI60/72 1200W30HB171011798, AMTHI är tillverkaren (Anchi Power Technology), batteri universal 60/72, motoreffekt 1200W, 30H magnet, tillverkad den 11 oktober 2017, 798 kan vara motorns fabriksnummer.
● Motormodell:JYX968001808241408C30D, JYX är tillverkaren (Jin Yuxing), batteriet är 96V, motoreffekten är 800W, producerat den 24 augusti 2018, 1408C30D kan vara tillverkarens unika fabriksserienummer.
● Motormodell:SW10 1100566, SW är förkortningen för motortillverkaren (Lion King), fabriksdatumet är 10 november och 00566 är det naturliga serienumret (motornumret).
● Motormodell:10ZW6050315YA, 10 är generellt motorns diameter, ZW är en borstlös likströmsmotor, batteriet är 60v, 503 rpm, vridmoment 15, YA är en härledd kod, YA, YB, YC används för att särskilja olika motorer med samma prestanda parametrar från tillverkaren.
● Motornummer:Det finns inga särskilda krav, i allmänhet är det ett rent digitalt nummer eller tillverkarens förkortning + spänning + motoreffekt + produktionsdatum är tryckta framtill.
Motormodell
5. Hastighetsreferenstabell
Vanlig motor
Kakelmotor
Mittmonterad motor
| Vanlig elmotorcykelmotor | Kakelmotor | Mittmonterad motor | Anmärkning |
| 600w--40km/h | 1500w--75-80km/h | 1500w--70-80km/h | De flesta av ovanstående data är de hastigheter som faktiskt mäts av modifierade bilar i Shenzhen, och används i samband med motsvarande elektroniska kontroller. Förutom Oppein-systemet kan Chaohu-systemet i princip göra det, men detta syftar på ren hastighet, inte klätterkraft. |
| 800w--50km/h | 2000w--90-100km/h | 2000w--90-100km/h | |
| 1000w--60km/h | 3000w--120-130km/h | 3000w--110-120km/h | |
| 1500w--70km/h | 4000w--130-140km/h | 4000w--120-130km/h | |
| 2000w--80km/h | 5000w--140-150km/h | 5000w--130-140km/h | |
| 3000w--95km/h | 6000w--150-160km/h | 6000w--140-150km/h | |
| 4000w--110km/h | 8000w--180-190km/h | 7000w--150-160km/h | |
| 5000w--120km/h | 10000w--200-220km/h | 8000w--160-170km/h | |
| 6000w--130km/h | 10000w--180-200km/h | ||
| 8000w--150km/h | |||
| 10000w--170km/h |
6. Vanliga motoriska problem
6.1 Motorn slås på och av
● Batterispänningen stannar och startar när den är i det kritiska underspänningstillståndet.
● Detta fel uppstår även om batterikontakten har dålig kontakt.
● Kabeln för hastighetsreglaget är på väg att kopplas bort och bromsströmbrytaren är defekt.
● Motorn stannar och startar om strömlåset är skadat eller har dålig kontakt, ledningskontakten är dåligt ansluten och komponenterna i styrenheten inte är ordentligt svetsade.
6.2 När man vrider på handtaget fastnar motorn och kan inte rotera
● Den vanliga orsaken är att motorhallen är trasig, som inte kan ersättas av vanliga användare och kräver proffs.
● Det kan också vara så att den interna spolgruppen i motorn är utbränd.
6.3 Gemensamt underhåll
● Motorn med valfri konfiguration bör användas i motsvarande scen, t.ex. klättring.Om den endast är konfigurerad för 15° klättring, kommer långvarig forcerad klättring av en lutning på mer än 15° att orsaka skador på motorn.
● Motorns konventionella vattentäta nivå är IPX5, som tål vattensprut från alla håll, men som inte kan sänkas ner i vatten.Därför, om det regnar kraftigt och vattnet är djupt, rekommenderas det inte att rida ut.Det ena är att det finns risk för läckage och det andra är att motorn blir oanvändbar om den är översvämmad.
● Ändra det inte privat.Modifiering av en inkompatibel högströmsregulator kommer också att skada motorn.
